今のロードレーサーのフレームはカーボン素材のおかげで形状は様々。

愛車のフレーム形状やカラーがお気に入り♪

そんな思い入れのある人も多いと思います。
 

しかし、自転車の顔はチェーンホイールです。

奇抜なフレーム形状にも目を奪われますが、

一番目が行く場所はクランク周り。

ですが、昨今はチェーンホイールが没個性。

形状だけでなく色までブラックとなっては、

自転車の顔としての存在感は薄れるばかりですよね…。

この10数年のカンパチェーンホイールの比較です。 

下・カンパコーラス（2000年頃の製品）

右・カンパアテナ（2010年頃の製品）

上・カンパポテンツァ（現行品）
 

同じカンパでも時代により、これだけデザイン意図が変化します。
 

最近の製品はカンパ、シマノを問わずもボルト類を隠すのがトレンド。

整備性を考えると???なのですが。

そして、ロードパーツまでMTBのようにPCD110が普通に。

インナー34T、これにリアのロー側が32Tなんて組み合わせも。

昔ならツーリング車でも特殊だったスーパーローなギヤ比。

車重が9kgを切るような車体にこのギヤ比が必要なのか!?

そんな考えを浮かべる人は、昔からのサイクリストだけなのかな（苦笑）。


 

シュパーブプロ（初代モデルPCD144）＋スギノマイティ52×42T

TAシクロツーリスト（5ピン）＋46×36×26T

 

 

スギノプロダイ（5ピン＋PCD144アダプター）＋スギノマイティ50T



 

ストロングライト49D（5ピン）＋52T



 

シュパーブプロ（最終モデルPCD130）＋スギノナイン＆テン50×38T

 

昔のクランクはPCDが合えば他社製品のギヤ板の互換性は高かったです。
 

しかし、今時の製品はクランクに対する専用ギヤ板のセットとなります。

おかげで好みのクランクとギヤ板との組み合わせはNG。

自転車の顔であるチェーンホイールが没個性になったのも、

これが大きな要因といえるでしょう。

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