初めてのギヤ付きの自転車は父がクルマを購入時に
販促品としてもらって来たトヨタブランドの5速ジュニアスポーツ車。
鉄フレームの24インチ車にセイフティブレーキレバー付きのドロップハンドル車。
文字通り、鉄の塊な自転車で重かったものの、
初めての変速機（サンツアーオーナー）付きの自転車にワクワクし、
土曜日の午後は横浜中心街へのソロサイクリング。
日曜は江ノ島や丹沢方面へ友人たちとサイクリング。
しかし、次第に友人たちは26インチ・クロモリフレーム車へと乗り換え。
力不足となりつつあったトヨタの自転車に限界を感ずる。
何より、トップチューブに取付けられたクルマのATレバー的な変速レバーには、
物足りなさを感じ、友人たちの自転車のWレバーが眩しく思えるように。
当時の自転車少年の感覚では、セミドロップからドロップハンドル。
トップチューブのシングルレバーからダウンチューブのWレバー。
その流れこそが大人のサイクリストの仲間入り!!
的な儀式だと思っていた方も多いのではないでしょうか。
サンツアーサイクロン後期型ブラック
初代カンパレコード
シマノデュラエース（初代、EX、7402）
高1の夏休みに1ヶ月バイトして手にしたフジオリンピックランドナー、
カンパ直付け台座に取付けられていたのはサンツアーVXのWレバー。
決して高価なグレードではないですが、それでも初めてのWレバーはうれしく、
意味も無い変速操作を繰り返したりしたものです。
カンパビクトリー＆Cレコード
モノへの思い入れは人それぞれ、
現代の手元シフト・インデックスレバーしか使った事の無い人、
昔のロッド式変速機やWレバーのアナログ的な操作から入り、
その操作感を大事に思う人。
現代のロードばかりに自転車趣味が偏る事はNO!! ですが、
新旧、車種関わり無く自転車に乗る時間は等しく楽しい。
機材の性能や使いやすさは二の次だったりするのです。
自身の愛車8台の内、Wレバー車は3台。
気が付けば手元シフトな変速レバーの勢力が強くなっています。
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