その昔、ツーリング車のブレーキはカンティかセンタープルか!?

そんな論争が繰り広げられた時もありました。

センタープルブレーキは古くはレース用ブレーキとしても使われ、

サイドプルブレーキ以前のレーサーでは標準的でした。

初代ジュラエースもブレーキはセンタープル。

しかし、この時代のセンタープルは何処か野暮ったいデザイン。

そんな中で吉貝から発売されたグランコンペ（以下GC）510は

仕上げ・デザインともにセンス良くまとめられていました。

80年代になると市販ランドナーの多くはカンティブレーキを採用。

ロードレーサーはサイドプルブレーキが主流となり、

センタープルブレーキはオーダー車や市販スホルティーフでの

採用に留まり少数派となっていきます。

やがて吉貝はよりクリアランスを詰めたNGC450を販売。

オーダーツーリング車には好まれて採用するも、

クリアランスの無さから、こちらもスポルティーフ中心に。

ガード付きでもクリアランス広めのGC510、700も

それほど人気を集めずに消えていく運命となりました。

しかし、ロードバイクブームの副産物で、

再びリターン組サイクリストのツーリング車ブームも盛り上がり、

吉貝は再びセンタープルブレーキのGC610を発表。

しかし、この形状は現代ルックな角ばったスタイルとなり、

昔のシリーズのような優美さには欠けたものでした。

その後、復刻版的なGC450を発売するも前後3万という高額さから

今でも旧NGC450を探す人が多いようです。

旧NGC450は専用ブレーキシューの必要性が悩ましい部分でしたが、

吉貝の良心から復刻版と同じシューが取り付けられるアダプターが販売。

今後も安心して使えるようになったのです。

センタープルの本来の制動力を発揮するためには、

直付け専用台座に取り付けることがオススメです。

写真の製品は非専用台座取り付けの汎用品となります。

このGC510は親友8氏がパスハンターで使用中。

もちろんオーダーの際に苦心しながら専用台座に取り付けられたもの。

今は再販のおかげで専用台座も簡単に入手できますが、

一時期（10年ぐらい前）はこの台座も入手難だったのです。

※GC700、510には同型で仕上げとブレーキシューのグレードを下げた
DC700、DC500があります。

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