シマノがSISで本格的なインデックスメカを発売する前は、

　シフトレバーと変速機のメーカーが違うなんて事は当たり前。

　デュラエース7400のSISはWレバーインデックスから、

　ブレーキレバーとシフトレバーが一体化してSTIレバーへ。
 

　インデックスに消極的に思われたサンツアーもアキューシフトを発売。

　

　


更には、シマノSTIよりも先に手元シフトのコマンドシフターを開発。

　
　残念ながら一部のサイクリストにだけしか受け入れられず。

　シマノが74デュラのSTIレバーを販売させると、

　コマンドシフターは陰に隠れたような存在感に……。

　追従するカンパもエルゴパワーを発売すると、

　サンツアーだけが取り残されたように沈み始めました。

　シマノとサンツアーの明暗が分かれてしまったのが、

　シフトレバーの差によるものが大きいと自身は思っています。

　変速性能がデュラエースに対してシュパーブプロが劣っていたとは思えません。

　しかし、シフトレバーの開発力で大きな差が付いてしまったのです。

　ビンデングペダルが全盛となろうとしていた頃に、

　サンツアーは他社からのOEM品でお茶を濁し、

　名作であるシュパーブプロペダルに固執するように、

　新規開発のビンディングペダルを開発できず。

　この頃から、ロードパーツのシェアを一気にシマノに持っていかれます。

　ロードとMTBの二極化のようになっていた90年代、

　どちらもレース機材としての性能重視に偏り、

　開発競争のスピートも早く、サンツアーだけでなく、

　ヨーロッパのパーツメーカーもこの頃に次々と消滅していきました。

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