関東地方、先週から雨が降り続きます。

自転車に乗れずにイライラ悶々としている方も多いでしょう。

この土日は外出を諦めて自転車いじりなんて方もいるのでは!?

息子自転車は部品の組み付けを終了し、各部の煮詰めの段階。

しかし、またまた問題が発生しました!!

問題はマイクロシフト・セントスのFDで起こります。

エディメルクスのフレームはFD台座が直付けされているのですが、

FDを再下限に取り付けても48Tのギヤ板に対して、

歯先とアウターガイドが離れ過ぎてしまう上に

ギヤ板に対して水平に取り付けられないのです。

セントスは上級グレードでありながら角度の調整機構なし。

これでは話になりません。

そこでストックしていたシュパーブプロの直付けを出します。

こちらは角度調整できる構造になっています。

直付けボルト上のアジャスターボルトを回す事で

角度が調整できますので水平出しが簡単に出来ました。

しかも、再下限に取り付けると歯先の隙間もセントスよりも狭く。

これで問題解決!!  そう思ったのですが……。

調整してもアウターローでFDのインナーガイドにガリガリ接触。

こんなのアリか!?  一瞬頭の中が真っ白になります。

しかし、思い当たる要因がありました。

それはBBシャフトの長さ。

サンエクシードのクランクはダブルギヤの場合はシャフト113mm推奨。

しかし、エディメルクスのBBはイタリアン規格だったのですが、

すでにスクエアテーパーのイタリアンBBは殆ど売られていません。

（カンパ用のイタリアンはまだありますがテーパー角が違う）

ようやく見つけたストロングライトのイタリアンBBは、110mmの長さのみ。

過去の経験から3mmぐらいだったら許容範囲内だったのですが、

アルミ素材のシートチューブの外径は32mm（クロモリ外径は28.6mm）。

ただでさえ、直付けの取り付け位置がクロモリより外側にある上に、

シャフトが3mm短いので、FDのインナーガードに擦ってしまうのでした。

問題解決はシャフトを長くするか、FDのガイドストローク部を削るか。

悩んだ上にヤフオクで2週間ほど探し続けてようやく発見!!

初代XTR時代の未使用イタリアン116mmのシャフトを即決落札。

少し割高になってしまいましたが、それは仕方なし。

早速110mm→116mmに交換する事でめでたくFDも完璧に。

RDのインデックスメカはすぐに調整できたのですが、

まさかアナログなFDでここまで悩まされるとは（汗）。

クロモリオンリーな時代と違い、現代の自転車やパーツは悩ましい!!

フレームパイプの厚さがバラバラなのは困りますよね。

本日午後から最終仕上げをして完成・試走するつもりです。

後は息子の身長があと5cm以上伸びてくれるのを待つだけになります。

☆

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