昨日水曜日は久しぶりに晴天となりました。

オートバイに乗って何処かに出かけたくなりましたが、午後は仕事なので自由時間は2時間ほどだけ。少し快走したかったのでロードを走らせました。

前回乗った時は1年ぶりで少し違和感ありましたが、今回は3週間の空きでしたから良い感じで走れました。やはり身体の慣れは大事ですね。

ただし、SPD-SLはやめて慣れ親しんでいる両面SPDに交換しようか悩ましくなってます。

もはやレース機材として使うわけではないので、乗りやすさ重視にしないと気軽に走らす気分にはなれませんね（汗）。

チェーンリングは10数年前のロードレーサーでは標準的な53-39T。

市販ロードバイクでは50-34Tのコンパクトクランク（PCD110）が標準なようですが、真横からの見た目はやはりアウター52、53Tが似合います。

まだ53Tが踏めますから、ギヤはこのままで良さそうです。

昭和60年代頃のクロモリロードはPCD144クランクの52-42Tが標準でしたが、デュラエースでは早くからPCD130を投入することで最小39T（38T）が可能に。

それでも、インナー41T以下を使う人は少なかったです。今のようにヒルクライムレースなんてものはありませんでしたから。

修善寺CSCの心臓破りの坂だって42×21T以上で登るのが普通でしたし。

間も無く勇退!? が決定した1984年製のセマスロードはPCD144のシュパーブクランクに52×42T、フリーは6速12-23T。これで数々のアマレースに参戦していました。

こちらは義父から譲り受けた1980年製ツノダサターンロード。

市販車ではありますが、部品すべてを自分で選べるセミオーダー方式。PCD130のデュラEXクランクですが、52×42Tをチョイスしています。

当時のロードは、42Tより小さいギヤ、フリー24T以上を使うことは軟弱に思われた時代でした（苦笑）。

こちらは、ロードと同じ700Cホイールのスポルティーフ。

ツーリング用途ですからチェーンリングは48×33Tです。製作当時はロード用のコンパクトクランク（PCD110）はなかったので、TAシクロツーリストを使っています。

当時の感覚として、ロードのアウターは52T、ランドナーを含むツーリング車は48Tが定番だったのです。

こんな経験からも、市販ロードバイクが50×34Tを採用するのは利にかなっているのでしょう。

今やリヤが10Tスプロケットも出ていますからフロント50Tでも下りで使えますしね。

今やデュラもカンパもPCD110が標準。

選ぶなら52-36Tかなぁ。

何れにしても、まだアウター52、53Tが踏めますが、5年後は厳しいかもしれません…。

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本日はコメント欄は外してあります。