●天竜川の変化を横目に中井侍駅から輪行
温田駅ですでに13時半。
ここから先は起伏が少なくなるとはいえ、4つの駅を巡りながら終着となる中井侍駅に15時半には着きたいところ。ここからは少し移動速度を上げて進むことに。
飯田線は昔の私鉄時代の名残もあり、地方交通路線では異例の駅間の短さ。
愛知県の豊橋駅から長野県の辰野駅を結ぶ全線195.7kmに対して駅は94もある。
ここまでは峠越えや山道のような道ばかりで予想外に時間を取られてしまったが、ここからは比較的走りやすい車道の平坦路となる。
解体が決まっている温田駅を出発。
これまでクルマを殆ど見かけないような道ばかり走ってきたものの、ここからは交通量の増える2車線の県道を走る。細かい起伏はあるが、ファストラン的な快走で天竜川を下る。
絶妙なタイミングで鉄橋を渡る飯田線列車に遭遇。
これも偶然の産物だ。
次に目指す「為栗駅（してぐりえき）」は秘境駅ランキング13位。
県道から離れ、約1km狭い車道を進むと天竜川を渡る吊り橋が現れる。田本駅近くの吊り橋とは違い、しっかりとした作り。クルマの通行は不可だが二輪の通行は認められている。
吊り橋を渡ると程なく「為栗駅」に到着。
近くに民家のようなものが見られるが、すでに廃屋のようだ。
ちなみに、飯田線の秘境駅の誕生は、横を流れる天竜川のダム建設による集落の水没によるもの。
今ではクルマでアプローチする道も家屋もないような秘境駅もダム建設前には多くの家屋が存在。
駅の利用者も多かったのだ。鉄路だけが廃止を免れて存在することで秘境駅化したことになる。
この為栗駅の1日の乗車人数も2人とされるが、生活のために利用する人は皆無だろう。
再び県道を進む。
眼下に大きな集落が現れると、そこは平岡の街。
以前自転車を走らせた遠山郷への玄関口でもある。
平岡駅は、今回の駅巡りの中では一番立派な建物に見えるが、実際には宿泊施設の片隅に改札口が設けられている。建物に入ると、宿のフロントと購買施設。
以前この駅を利用した時は駅員のいる簡易委託駅だったが、今は無人駅になっていた。
特急列車も停車する平岡駅だが、1日の利用者は30人を切るようだ。
平岡からは国道418号を進む。
国道といっても、先ほどの県道は同程度の交通量で走りやすい。
時々見られる飯田線の旧線跡。そして昭和遺産的な平岡ダムの発電施設を望む。
うっかり通り過ぎてしまったが、すぐに気がつき「鶯巣駅（うぐすえき）」へ。
集落から駅への道が分かりにくく、井戸端会議な初老の方達に道を聞く。
「駅に行っても何もねえぞ!!」
はい、そんな何もない駅を巡っているのです。地元の人には不思議な行為に思えただろう。
今回の駅巡りの中では、一番明るく好印象な鶯巣駅。
小さな集落とはいえ、人の温もりを感じる駅でもあった。
待合室には駅訪問者ノートだけでなく、漫画や雑誌が置かれていた。
ちなみに、この駅は集落の中にありながらも利用者は1日3人のようだ。
鶯巣駅からは、クルマ一台がやっと走れる程度の細道を線路沿いに走る。
鉄路はトンネルでまっすぐ貫くが、車道は起伏とクネクネ道の連続だ。
次第に薄暗い山道から明るい広場的な場所に出たら、眼下に秘境駅ランキング62位の「伊那小沢駅」が見えた。
集落から離れ、人影は全く感じられない伊那小沢駅だが、列車交換できる2面2線の相対式ホームに保安車両の引込み線が設けられているので見た目の秘境駅感は薄れる。
クルマでの到達度も安易だか、ここも1日の利用者は2人とされる。
次はいよいよ最後の訪問駅となる「中井侍駅」。
再び道幅の狭い線路沿いの道を進む。鶯巣駅からここまでの道のりで出会ったクルマは1台のみ。
秘境駅区間は、列車移動する人も少なく同様に車も少ない。
過疎化が進む象徴的な土地柄だ。
空が開き、段々畑の茶畑が見えてきたら、そこは中井侍駅近くの集落。
近年は秘境駅の茶畑としても知られ、ブランド茶の販売も始まっているらしい。
駅の入り口が分かりづらく、草刈り作業中の方に聞くことに。
反応は先の鶯巣駅同様に、「何もねえぞ」的な反応。
もはや駅近くの集落の人さえ鉄道を利用する人は皆無に近いようだ。
ホームの反対側は天竜川。
中井侍駅の秘境駅ランキングは10位。
これまでの秘境駅区間同様に天竜川にへばり付くように駅がある。
予定していた15時半に駅に到着することが出来た。
ここから乗り込む列車まで約45分あるので余裕をもって輪行の用意。
自転車を畳んでいると、不意に後ろから「大変ですねぇ」と声を掛けられた。
その方は、中井侍駅の裏に2軒ある民家在住の方。その民家への出入り口は、駅のホームを通らなければいけない。
飯田線の長野県最南端部に位置する中井侍駅はWiki調べでは2018年度の1日の利用者は4人。
それから7年経った現在では、4人から減ることはあっても増えることはないだろう。
そんな駅に隣接する家がまだ廃屋にならず健在なのはせめてもの救いだろう。
他にも、クルマで駅を見学に来た家族づれ数人。
子供達がはしゃぎ回り、秘境駅的な静寂さは感じられなくなった。
列車の利用者は少なくとも、クルマで近くまで乗りつけられる駅ならでは。
その前に立ち寄った「田本駅」や「為栗駅」は、クルマで近寄れる道が全く無かったのだから。
ここにも駅訪問者ノートがあり、最初に立ち寄った唐笠駅と同じ執筆者のイラストが見られた。
そんな駅への到達が極めて困難な場所でも、列車は時間通りにやってきて停車。
車掌は、当たり前のように乗り込む我々に視線を寄越し、乗車後に運賃請求にやってくる。
この飯田線は、車掌の仕事の多忙ぶりでも有名なようだ。
これまでの飯田線利用時では、列車内から眺めるだけの秘境駅も、改めて今回自転車で巡ることで、その秘境感をより感じることが出来た。
夕暮れ迫る中、列車に40分揺られ、最初の訪問駅である唐笠駅に戻る。
駅のトイレ前には、若者が一人しゃがみこんでスマホゲームに夢中。もしかして今夜はここの待合室をステーションホテルとして利用するのだろうか? それとも迎えのクルマを待っているだけか? 何れにしても最後に秘境駅利用者を見かけることになった。
愛車を組み上げ、クルマのデポ地に戻る頃には、陽はどっぷりと暮れ、秘境駅の灯りだけが天竜川の暗闇を照らしていた。
〔2025.11.3走行〕
〔走行コース〕
走行距離47.2km（サイコン値）
道の駅信濃路下條08:50→唐笠駅09:35→田本駅12:00→
温田駅13:25（昼食）→為栗駅13:50→平岡駅14:25→鶯巣駅14:45→
伊那小沢駅15:00→中井侍駅15:25/16:17（輪行）→
唐笠駅17:06→道の駅信濃路下條18:00頃
https://ridewithgps.com/routes/53226346
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コメント
コメント一覧 (18)
飯田線無人駅の漕ぎ旅。
静かで、自然が匂うような景色。
横浜の街を忘れる様な佇まい。
しかし、難読駅名が複数ありましたね。
初めて見ました。
遠山郷って、急斜面の山腹にある九十九折れの集落ですか？
あそこの漕ぎは相当きついでしょうね😓！
所で戻りますが、背番号"0"のユニホーム、鮮やかでベイスターズの色合い。
そんな事おっしゃらないで、まだまだ打って、走って、キャッチして下さい。
本日、相鉄の電気バスを初めて見ました。今月からの登場なんですね。
中々のデザイン。でも、静かだとある意味気おつけないとね。
以上、失敬しました。
butoboso0217
が
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しびれますね♪
butoboso0217
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butoboso0217
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JR飯田線の駅、本当に秘境駅ですね。路線自体が秘境で山の中を列車が走行している事が本当に良く分かります。
お疲れさまでした。
butoboso0217
が
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私が乗ったのはかの有名な流線形ｸﾓﾊ52形やその後継の半流線形ｸﾓﾊ53をはじめとする旧型車輌が全て一掃された後で，岡谷から天竜峡までは旧信越本線急行「信州」の末裔の急行「こまがね」（だったと思います），そこから豊橋までは空色に白帯の119系でした．
天竜峡―中部天竜間に点在する❝秘境駅❞は旧信越本線の熊ノ平と一脈通ずるところがありますし，向市場―城西間でトンネルがどうしても掘れずにカーブの鉄橋で結んだ❝渡らない鉄橋❞も見落とせませんね．
余程電車（の旅）が大好きでなければ乗っていられない感もありますが，沿線の自然は中央本線（西線）と比べて断然豊かですから，小学校の修学旅行とかにでももっと活用できないものかと思いたくなります．せっかく車輌は近代化したのに残念なところですね．
butoboso0217
が
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おはようございます。
天竜川の流れる険しい地形を肌で感じ取ることができましたよ。あんなところに鉄道敷いた工事に関わった人たちに脱帽なのです。
そうです。遠山郷といえば下栗の里が有名ですね。サイクルツーリスト的には有名な場所が遠山郷付近には揃っています。もう10年ぐらい経ちましたが走りましたよ。
長野県南部は植林的には静岡県に近いですが、道なき秘教的な場所の多い地域です。
野球チーム発足時の背番号0に戻した1年でした。これまでの背番号9は若手に譲りました。やはり若者の動きを見ていると元気さがもらえます。今更肉体改造は無理ですが、来年もプレーは続けますよ。相鉄電気バス、試走しているのは見かけました。こちら緑区では神奈中と東急の勢力が強まり、市バスと相鉄バスは減り気味です。
butoboso0217
が
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おはようございます。
今回は2日間走れましたから、1日は少し違った趣向の走りにしました。
都会の電車とは180度違う、地方ローカル線の駅巡りは感慨深いものがありましたよ。
この辺りも近年に消えてしまうであろう集落が多かったです。
butoboso0217
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おはようございます。
時間が取れれば、諏訪湖から分杭峠、しらびそ峠を越えてから下栗の里に出てから平岡駅から輪行帰宅なんてコースがオススメなんですけど、この数年は通行止の区間が続いてしまっているようです。
平岡駅をベースとすると周回コースも取りにくいですよね。遠山郷の道の駅付近に宿を取ると走りやすくなりますが、この辺りを楽しむには最低2泊が必要になってしまうので仕事の休みとの兼ね合いになってきますよね。
butoboso0217
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おはようございます。
標高的にはそれほど高くはないのですが、天竜川は谷底のような場所に位置するので、それに沿うように設けられた飯田線沿線はサイクリング向けとは言い難いです。とはいえ、総じてクルマが少ないので距離を欲張らないことで今回は楽しめました♪
管轄するJR東海は新幹線の利益をあぐらをかいて他路線のサービス低下が見られるのですが、ここ飯田線に関しては、駅を廃止せずに残している姿勢は大したものです。
butoboso0217
が
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おはようございます。
急行こまがね、懐かしいですね。急行アルプスと併結されていた時代に1度乗りましたよ。
モハ52も乗ってみたかったです。こちらは名古屋のリニア博物館の展示車両で実車を見ることができました。
天竜川のダム建設で随分変わったようですが、今でも秘教感はたっぷりありましたし、旧線の廃止跡も残されていますから、それらを巡って見るのも楽しそうに思いました。
全線乗り通しもやりましたが、飽きることはありませんでしたが、何せ駅が多くて普通列車での旅は長時間を要しました。
今は路線の秘境感とは裏腹に、車両は全車トイレ付きで快適になりましたよ。
butoboso0217
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しかしすごいところに鉄道を敷きましたね。
ダムで水没して秘境化したなんて悲しい話です。
為栗駅・・・読めませんよね。山形にも及位駅がありますが。
今回は自転車ならではの旅でしたね。お疲れさまでした。
butoboso0217
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一日の平均乗降客数を調べてみたところ、豊橋周辺は現在も約8万人を維持している一方で、沿線駅の60位以降は100人未満、80位以降は一桁、90位以降になると1名から0名という状況でした。
おそらく、上位駅の乗降客数で全体の損益バランスを保っているのでしょうね。
10年前に旅をした、広島と岡山を結ぶ芸備線も、いわば「陸の孤島」を結ぶようなルートで、秘境駅が点在するローカル線ですが、豊橋のように利用者が大きく支える拠点駅がないため、現在は国の主導で存廃問題が議論されているようです。
地元住民は「地方鉄道は欠かせない移動手段であり、地域の遺産でもある」と強く訴えているそうですが、現状では100円の収入を得るために約1万2千円もの税金（普段利用していない県民の負担）で維持していると言われています。少子高齢化が進む中、赤字は増え続けるばかり。
どこかで決議を取るしか無いでしょうね。
butoboso0217
が
しました
こんばんは。
「のぞきえき」も「してぐりえき」も難解読な駅名として鉄道好きには知られていますが、そうでない人には ? ? ?ですよね。
飯田線は古くは私鉄路線が数社にまたがり繋がっていたものを国鉄が全て買い上げたため駅間は短いのですが、天竜川のダム開発で集落は分断孤立してしまい過疎化が加速してしまった過去がありますよ。
自転車の楽しみ方も人それぞれですが、私にとっては、こんな冒険旅的なスタイルも昔から好きだったりしますよ。
butoboso0217
が
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こんばんは。
飯田線も区間によっては利用者が多く、秘境駅区間だけを見ての廃止論は出ていませんが、芸備線は存続の危機にありますね。備後落合駅を起点とする木次線も同じく。
沿線の過疎化だけでなく、無駄な道路の整備を続けるせいでもあるのですが、道路建設に関しては無駄遣いがスルーされている闇が深いと思ってますよ。
芸備線に関しては、以前は貨物や急行、夜行列車も走るほど賑わっていたんですけどね。今は同区間はマイカーやバスでの移動者ばかり。JR西日本は不採算路線は廃止ばかり考えているようですから…。
鉄道好きからすれば、昔のように旅人が喜んで使えるようなフリーキップを次々と廃止したのも鉄道離れが進んでしまった要因なんですよね（悲）。
butoboso0217
が
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秋のサイクリング！
記事を拝見すると１年経ったのだなぁって思います
秘境駅巡り、鉄道と自転車の組み合わせ！
正に趣味の王道を行く！最高の楽しみですネ！！
また来年、レポートを拝見出来ますように～
私も我が道を楽しみ続けます（笑）
butoboso0217
が
しました
おはようございます。
自分の自転車趣味道を貫くことが、長く続けることに繋がりますよね♪
時間がなくてパーツフェチなネタをまとめられていないのですが、びっくりな品を複数入手しましたので後日お届けいたします（笑）。
小出しになってしまっていますが、秋サイクリングの本番的な2日目のレポートも近日お届け予定です。
butoboso0217
が
しました
私は、12年前に全線乗車した思い出があります。
https://kimamamani.seesaa.net/article/2013-08-24.html
全編に「過去には権兵衛峠」との記事、過去のブログを見ると３０年も前なんですね。
私も１６年前に旧道で権兵衛峠へ行きました。
https://kimamamani.seesaa.net/article/2009-08-03.html
既に権兵衛トンネルは開通していたので峠を訪れる人は、いませんでした。
butoboso0217
が
しました
こんばんは。
飯田線には4回乗車していますが、全線乗り通しは1度だけです。調べてみたら2015年8月でした。たぼんさんのブログも拝見しましたが、だほんさんは2013年だったようですね。私も同じく18きっぷ利用で豊橋前泊して朝一番の飯田線に乗り込みましたよ。
確かに高尾発の早朝発を利用すると上諏訪で乗り継ぎできますよね。
今は横浜線沿線に住んでいるので、その列車に乗れますが、以前の住まいでは最寄駅の京急の始発に乗ってもその高尾発の列車には間に合わなかったのです。
権兵衛峠の旧道も気持ち良い道でしたね。今は完全閉鎖されてしまい道も廃道化していると聞きました。30年前は中央本線の夜行鈍行に乗り込み、岡谷から飯田線始発に乗り換えています。当時の飯田線は外れ車両だとトイレもなかったので長距離移動には不向きだったのも覚えていますよ。
butoboso0217
が
しました