当ブログで何度も取り上げて来たサンツアーシュパーブプロの2代目メカ。
自身の若い頃にロードレースの機材として使い続けたメカでもあり、思い入れは他のメカと比べても一番なのです。
初代とは大きくデザインを変えた、当時のエアロブームを追求したようなデザイン。全体をバフ仕上げとすることでピカピカに輝いていました。悲しいかな手入れを怠ると、すぐに汚くなってしまうのは、ツーリスト御用達のTAのクランクやチェーンリングとも似ています。
スタイリッシュなデザインにメッキがけのシールドプーリー。
何ともゴージャスなメカで、3世代に渡るシュパーブプロシリーズの中でも、一番力の入ったディレーラーでした。
限定版としてカラーバリエーションも豊富で、ブラック&シルバー、ブロンズカラーなど複数が市販化または試作として作られています。
ブロンズカラー
サンツアーは初代シュパーブやサイクロンでも色んなカラーバリエーションを限定販売していましたね。
対するシマノデュラエースはせいぜいブラックカラーを販売するのみでした。
2代目シュパーブプロRDは、発売当初から変速性能が今ひとつとされ、雑誌のテストでは酷評も。
そこで発売から2年程度でスラントパンタ角を変更したモデルに変更。何故かカタログ上で品番は変わらずRD-5200のまま。
性能は改善されたようですが、バフ仕上げで美しかったパンタアームのアウター側は、ツヤのないグレー色に。メーカーとしては高級感を出したつもりでしょうが、私的には格好悪くなりました。
この後期型もまた性能に問題を抱える部分があったのか、細かい改良が続きます。結果、2代目シュパーブプロRDはプロの名が付かない2代目シュパーブRDも含め、バリエーションの多さは数ある国産メカの中で一番でしょう!!
変速機マニアの間だと、カンパヌーボレコードRDのバリエーションの多さが有名ですが、こちらは20年近い生産期間の間に改良されていったのに対して、2代目シュパーブプロは4年程度の販売期間での改良続きとなります。
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さて、ここからが本題だったりします（苦笑）。
改めて、2代目シュパーブプロRDの画像をご覧ください。
2代目シュパーブプロRDの初代モデル。
実測重量179g
ボディ全体がバフ掛けで新品時は光り輝いています。
スラントパンタの角度変更された改良モデル。
実測重量186.5g
改良初期はメッキプーリーでしたが、こちらはメッキなしプーリー。
改良型の後期モデルのようです。
※某自費出版のサンツアー変速機本に未掲載のモデル
おそらく2代目シュパーププロRDの最終型モデル。
シールドプーリーはメッキなし、アウターケージの英文字標記が消されます。
今回の目玉というか、謎のモデルがこちらとなります。
実測重量169.5g←一番軽い!!
本体はスラントパンタ角度変更の改良モデルですが、プーリーケージ上部が肉抜きされています。
これまで細かな変更はあっても、2代目シュパーブプロは全てがケージ上部は穴なし。
しかも、シールドプーリーではなく、通常のブッシュ式プーリーを採用!!
※こちらも某自費出版のサンツアー変速機本に未掲載のモデル
謎のモデルとはいえ、むしろノーマルケージなので違和感なし。
ただ、このプーリーケージは何から流用したものなのか!?
ノーマルプーリー仕様の2代目シュパーブ（左下）。
こちらのプーリーケージとは違うのです。
同時期に販売されていたサイクロンやスプリントRDとも違いました。
そして、その答えが見つかりました!!
2代目シュパーブプロをOEM供給販売していたスギノ75RD（左側）。
このプーリーケージと同じだったのです。
ただし、スギノ75はブロンズカラー、謎のシュパーブプロはシルバー。
どういった経緯で販売されたのか分かりませんが、2代目シュパーブプロとしては最軽量な169.5g。
短期間で多様なバリエーションが市場に流れた理由は定かではありませんが、今言えることは、まだサンツアーの体力があった頃。3代目（最終型）に向けて色んなモデルで試していたのかもしれませんね。
パールデラックスステムも含め短期間に4回続けた1980年代のカタログ未掲載な謎・幻のパーツ達。
販売から40年以上経つパーツの謎解きは、推測の部分も多々ありますが、現代のように計算し尽くされて製品化される部品に比べると格段に個々のパーツ選びは楽しかったのです。
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コメント
コメント一覧 (12)
謎が解けてよかったね。ディレイラーは自転車メカの中でも最もデザインに拘っていたね。性能に直結する変更や単に見かけの変更だったり。そうした変化を楽しむのも自転車趣味の楽しさだね。でもやっぱりロゴは刻印がいいね (^^;
butoboso0217
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お疲れ〜。
ほっともっとで昼飯買って帰ってきたよ。風強くて砂埃で公園が白くなってたよ（汗）!!
今のパーツだって、きっとよく見ると改良されている部分はあるんだろうけど、完成車買いが当たり前になっているような時代だとパーツの細かいところに拘る人は減っちゃったよね。
この風だとポタもあんまり楽しくないから、今日は仕事に専念だなぁ。
butoboso0217
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butoboso0217
が
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サンツアーの度重なる仕様変更は
「またかい！」と思っていました。
今回のレポートには
ビビりました。
これは
商業雑誌では
扱いづらい（禁忌？）テーマですね。
butoboso0217
が
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こんばんは。
サンツアー好き!! というよりもシュパーブ好きだったりするのです。
特に2代目モデルは初めて組んだロードレーサーでしたし、これで数年レースに出ていましたので。本当は初代シュパーブプロを使う予定でしたが、すでにメーカー欠品で入手できずに2代目を使ったんですが、性能に不満はなかったです。デュラのカセットフリー にDIDラナーチェーンな組み合わせだったんですけどね。
むしろウイナーフリー、ウルトラチェーンの組み合わせの方が性能は悪かったようで、当時のサイスポのテストでも5段階ランクの2とか3で酷評されてたんですよね（悲）。
butoboso0217
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こんばんは。
当時のメカは2〜3年サイクルでしたけど、その間に細かな改良されても、メーカーからの広報はなかったですよね。デュラAXと2代目シュパーブプロは共にエアロ時代のメカですがロクにテストされずに市販化されたのか、次々と改良された黒歴史を残してしまいました。
今回の記事、昨年11月には用意していたんですが、中々出すタイミングを失っていました（汗）。
自費出版なサンツアー本にもかなりのバリエーションが掲載されていますが、私の手持ちでも、それとは違うモデルがあるのですから、当時のサンツアーの迷いというか、勤勉さが見て取れますよね（苦笑）。
butoboso0217
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友人がサイクロン初期型を使っていました。 私はVLUXとSLでしたので羨ましく思ってました。
中２の時(1976年)です｡
フロントはbutobosoさんが入手されたのと同型のブラックと
リヤはGTシルバーでしたが、トルクがかかると変速しないと前後共スーパーアルビに交換して 此の方がちゃんと変速すると言ってました。
butoboso0217
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当時使っていましたパールデラックスステム以外、不正解でした（涙）
シュパーブＰＲＯ二次型の泥沼にハマらないよう気をつけていましたが、入手した個体２つ共自費出版本に掲載されていない仕様
一つは貴殿もお持ちの後期型メッキプーリーではないモデル、もう一つは最後期型と同じくプリント無しのフロントプーリーケージに一世代前後期型のインナーケージと言う仕様、言わば中間的な個体です
＋スギノ７５互換のシルバープーリーケージのメカは超レアですね！
当時レーシングチームに所属してたら、作ってレースでテストしたくなっちゃうような組み合わせ（笑）
思うにサンツアー終焉時、本来は廃棄されるべきプロトモデルや供給用パーツのみならず、余剰パーツを組み合わせ完成品として売り捌いていたのではないか！？
あまりにもバリエーションが多過ぎて、末路を悪い方に思い描いてしまう私がいます（汗）
butoboso0217
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こんにちは。
サイクロンは性能と構造は多少難ありでしたが、それまでの国産メカのズングリしたスタイルからコンパクトに凝縮されて仕上げまで拘ったメカでしたよね。
当時のサンツアーのGTメカは他グレードと使い回しされていましたが。チェーン切らなくとも外せるロングケージは見た目は良かったのですが、剛性弱く変速のキレは今ひとつでしたね。サイクロンとBLでGTモデル使いましたが、どちらも変速はもっさりでしたし酷使するとケージが曲がってしまうので使うのをやめてしまいましたよ。
butoboso0217
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こんにちは。
私も完覇さんに似た考えですよ。2代目シュパーブプロはメーカー自体も失敗作だと思っていたのでは、と。サイクロンマーク2は耐久性は低いメカでしたが性能は良かったです。ただ、こちらもレーシングモデルというよりツーリングモデルとしての感想ですが。
確かに最終期の近い頃は、すでに最終型（3代目）の開発も進んでいたでしょうから、在庫部品を組み立てる形でいろんなバリエーションができてしまったのかもしれませんね。ロードレースのシーンでもアマレーサーで2代目シュパーブプロを使っている人は少なく、RDだけカンパヌーボレコードや初代シュパーブプロに交換しているばかりでした。所属していたチーム内でも、私だけでしたから（汗）。
butoboso0217
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サンツアー博物館のような、マニア保存版ですね💻
２代目シュパーブプロのデザインは、好きでした🎵
サイクロンマーク２みたいですね。歴史を感じました。
初代シュパーブプロは、若い時に、使いました。３代目シュパーブプロは、今でも使ってます🎵
そういえば、サイクロンマーク２は、１６０ｇだったと思います。
自分の中では、サイクロンマーク２が１番好きなＲメカです☺
死ぬまでサンツアー❢ マーク２のＲメカは、１つ新品をストックしてます（笑）butobosoさんから譲ってもらったマーク２と３代目は、宝です❢ ありがとうございます❢
butoboso0217
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こんばんは。
たぶんこの手の記事を書ける人たちの中では私は若手でしょう（苦笑）。
次世代に残す意味でも自分の知識というか情報を発信していきたいのです。
自分の中での記憶も薄れていきますしね。
サイクロンマーク2は旧サイクロン愛用の方には酷評されたのですが、私は飛びつきましたよ。デュラAXと比べれば使いやすいメカでしたしね。最軽量の160gはインパクト大でしたよね。ショートケージでもキャパシティ大きく取れましたし。
そのデザインから進化を遂げた2代目シュパーブプロはデザイン優先すぎて、性能に難ありとの悪評が広がったのが残念でした。フリーとチェーンの組み合わせでは初代より性能良かったのに…。
butoboso0217
が
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