GWの群馬遠征の道中にTOEIパスハンターに異変が起こりました。
未舗装林道をクマにも出会わず無事に走り抜け、クルマのデポ地へ戻る終盤戦にギヤを踏み込むとガチガチとチェーンリングから異音が発生。
3年前の大改修で、実に40数年ぶりにトリプルギヤを装着。
異音の原因は、このチェーンリングからでした。
センターリングの歯先が曲がっています。
さらには折れて（欠ける）しまった箇所も。
大昔のチェーンリングならまだしも、現代の品でコレですか（汗）!!
実はアウターとインナーはスギノ製（30年以上前の品）ですが、センターだけは36Tが見つからずに、現行品のタイオガ製です。
この製品は、薄っぺらな軽合金製で、とても軽いのですが、耐久性は難ありでした。
仕方なく、次の製品を購入して取り替えました。
しかし、これも同じくタイオガ製品。3年程度までしか保たないでしょう。
重くともセンターリングは鉄製が良さそうです。
もはやPCD110のトリプルギヤは絶滅危惧種的な製品。
現行品は、このタイオガ製を含め少数の販売のみ。しかも36Tとなるとタイオガ以外では見つかりません。
36を諦めて34Tで妥協するならヤフオクなどでも見つかるんですけどね。
しばらくはタイオガ製品で曲がるまで妥協しますが、中古品も含めて探すことになりそうです。
ちなみにシマノ製のセンターリングは、変速向上狙ってリングに凸凹を付けているので、そこにチェーンがハマってしまいNGでした。
バイクラの記事を見ていると、MTBだけでなくロードまでフロントシングルが主流になりそうです。
エンド幅をどんどん広げ、リア13段を入れるまでになった流れ。ダウンヒルメインのMTBには良さそうでしたが、それがロードにまで広がるとは…。
もう20年ぐらい前でしたが、フロントトリプルのロードを業界主導で勧めていたのは何だったんでしょうかね（苦笑）。
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コメント
コメント一覧 (14)
脱力してしまうトラブルですね😅
規格変更で入手困難も困りますが
耐久性が⋯ってのも なんとも。
ワタシはシクロツーリストの2枚使いで
品切れが怖く、何枚かストックしています
たぶんジジイになるまでは大丈夫かと
butoboso0217
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本日は高校生のインターハイ予選向け１×１速のトラックレーサーを組んでいました（笑）
ＴＡＩＯＧＡの１１０用チェーンリング、スギノのがバカ高くなってしまったので４６×３４Ｔ、同じくＸＣ－ＰＲＯのクランクでインナーを除去し、シュパーブＰＲＯＦＤと組み合わせ、Ｗで運用しております！
コスパは良いと思ったのですが、本気で使うと脆い造りなんですネ～
この夏で２年になりますので、念のため点検してみましたが、ご近所を足代わりに緩い走りをするのみなので、変形はなく、摩耗も極少！大丈夫でした！！
butoboso0217
が
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こんばんは。
PCD110以上にサンツアーMDのPCD94なんて危険で手を出せませんよね（汗）。
最後にトリプル使ってたのはTAでしたが、歯先が削れて先端が丸くなるまで使い込んでも曲がったり欠けたりすることは無かったですよ。
やはりTAは最強ですね!! インナー24Tまであればなぁ。
私も44×26Tは今でも2セットストックしていますが、もう出番はなさそうです。
butoboso0217
が
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こんばんは。
スギノ製品高くなりすぎましたよね。シマノのデュラやアルテより安いでしょ!! とでも言いたいのでしょうがマイティだけでなく下位グレードさえ高すぎますよね。
タイオガ製品、格安で歯数もたくさん揃っているのは有り難いですが、2000km程度の走行でこれでは困りますね。Wでの使用なら大丈夫かもしれませんね。トリプルセンターだと酷使に耐えられないようです。とはいえ、今回の新しいリングも3000円以下でしたので仕方がないのかな（汗）。
梅雨時期は天気が悪いので、自転車弄りにはいいですよね。若者レーサーにとっても信頼できる方が組み上げ・メンテしてくれると安心でしょう。お疲れ様でした!!
butoboso0217
が
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タイオガは、パンダの国製でしょうか？ それとも台湾製でしょうか？ 粗悪品って感じですね…。
１９８０年代のカンパスーパーレコードとデュラエースEXの歯は、ものすごく丈夫です❢
MTBやロードの多段化って、本当に必要なのでしょうか？ 全く意味が分かりません💦
今、１９８１年のニューサイを読んでますが、本当にいい時代でした🎵 日本の自転車業界も、また、あんな時代になればいいなぁ～と思ってますが… もう、無理ですね💦（笑）
ブリヂストン上尾工場の自転車生産ライン（組立）の求人がありましたが、派遣なので辞めました💦
直接雇用のアルバイトなら応募しようと思いました📝
もう、派遣は、懲り懲りです💦
butoboso0217
が
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確かにPCD110、レッドブック絶滅危惧種ですよね。絶滅危惧種と言えば一眼レフカメラ PENTAX頑張っていただきたいです。
butoboso0217
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こんばんは。
タイオガって一応日本ブランドですが、生産国は台湾や中国ですね。
車輪外さず入れられる大型の輪行袋が物議を醸したこともありますよ。
チェーンリング、耐久テストきちんとしているのか怪しいですね。少なくとも、これまでこんなトラブルは起きたことがないです。
多段化はもはやメーカー側の出しぬき的な意味しかないですね。不思議なことに、この点ではシマノは後出しですね（苦笑）。
息子が今出勤していきました。昨日は、日中と夜勤で会社の寮に泊まり込み、今週残りは全て夜勤とのこと。息子の会社は派遣は一人も雇って居ないそうです。50代以降は正社員雇用のハードルが高すぎますよね。
butoboso0217
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こんばんは。
材質の問題なんでしょうね。スギノやサンツアーはチェーンリングの材質に神経尖らしていましたよね。
軽くて安いのは有り難いのですが、見た目から歯先は貧弱です。シルバー色の36Tがあるのは今やタイオガ製品だけなので他に選択肢がないのが残念です。曲がるのは諦めて複数買いするか、中古のスギノ製が出てくるのを待ってみます。
ライカが中国企業に売却なんて話も出てますし、ニコンも巨額赤字。カメラ業界も厳しくなってきましたね。ペンタブランドは是非とも残して欲しいですよね。オリンパスも消えてしまいましたし。
butoboso0217
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歯が折れてしまうとは・・・
私も輪行メインの自転車には一時、トリプルを使っていましたが、変速がもたつくのでダブルに落ち着きました。
トリプルを使っていた時は純正のアウターには大きい歯しか用意されていなかったのでTAのVENTOの48Tを使っていました。以前はTAからPCD110,130,135の互換リングが用意されていましたが、5アーム自体がシマノやカンパから無くなっているので復活は難しいでしょうねぇ。
butoboso0217
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２～３年で買い替えって！ ブレーキシューじゃないんだから
（シューはもっと早いか！）
フリーホイールの歯を折ったやつがいたけれど 無茶苦茶なことする人だった。 鉄の歯が 折れるか？って 見事に無くなっていましたけどね。
品質管理ができていない 見た目だけの製品って これからも増えそうですね
butoboso0217
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こんにちは。
これまで数多くのチェーンリングを使いましたが、ここまで耐久性低いのは初めてです。スギノ製は擦り減り歯先が丸くなっても、曲がったり折れたりすることはなかったです。
性能的にはWがいいですよね。フリーが6速なので低いギヤが欲しくて苦肉の策でトリプル化。とても使いやすくなったのですがリングだけがガッカリです。
TAの5アームのチェーンリングはバリエーション豊富でしたね。今でもPCD130のものをストックしています。アウター46Tなんかもありましたね。
butoboso0217
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こんにちは。
これしか新品で買えないので短期間交換は諦めるしかなさそうです。距離だって大して走っていないのにコレでは…。
軽合金のフリーが割れるなんて話はありましたが、鉄フリーを折りましたか!! 今時の多段カセットフリー と違い、昔のフリーは分厚く強固な歯先だったんですけどね（汗）。
今回のトラブルはインナーで起きるならまだしも、センターギヤという所が悩ましいです。品質管理、耐久チェック甘すぎますよね。
butoboso0217
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１２日のブログのコメントになりますが、写真をみまして、上の道路標識をみながら、車線をふさぐポールを回避すべく、真ん中に侵入したところ、あるはずがないと思っていたポールが突然あらわれてそれにぶつかる、転倒するときに背中を横のポールに強打して怪我をしたのではないかと思うのです。自分の不注意でしょうが、ポールの置き方や、金属製の固いポールもそうですが、自転車乗りのユーザー目線での設置ではないように思えてしまいます。
butoboso0217
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こんにちは。
ぱぱろうさんのランドナーもトリプルでしたね。
そうなんです。チェーンリングの殆どが黒くなってしまい、シルバー色はただでさえ少数派なのに、近年の主流は4アームになってしまい、5アームのシルバーで、歯数が細かく設定されているのはタイオガだけなんです。
チェーンリングは消耗品ですから、コロコロ規格を変えないでほしいし、リペアパーツとしてメーカー側は用意し続けてほしいですよね（怒）!!
16号の専用道塞ぐポールですが、あそこは柔らかく折り曲げに強い素材に変えるべきですね。あれは危険すぎます。たぶん他にもたくさん被害者いるはずですよ。
河川敷道路もそうですが、嫌がらせのようにポールやゲートを設置するのはヤメてほしいですね。
butoboso0217
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