昨日は雨が降り続き、夕方まで外出できなかったので、KHSミニベロのオーバーホールの続きを行います。

この日は、前後ホイールの振れ取りとハブのグリスアップ。

ちょっと面倒ですがカセットフリー（カセットスプロケット）もバラして磨きます。

アルテグラCS6700の10速ですが、我が家では最多となります。

要するに、それ以降の多段化製品には手を出していないということ（苦笑）。

1.5万km使ってますから、交換することも考えましたが、意外や歯先の削れ少なく、そのまま使うことにします。材質が良いのでしょうね。昔のカセットだと1万も使うと歯先は削れて丸くなってましたから。

その昔、カセットフリー派とボスフリー派なんてものもありましたが、今はもちろん圧倒的にカセットフリーのシェアが高いですね。でも5～7速モデルでは今もボスフリーは残りますから、どちらも一長一短なのでしょう。

私の場合、簡単にスプロケが交換できるカセットフリーをデュラEXで販売された頃から使い続けています。レースコースによって1枚ずつ簡単に交換しやすかったから。

平地主体だと12-21T、修善寺CSC含む激坂含まれるコースでは12-25T。悩んだ末にレース前日の宿で13-23Tにしたこともありました。

逆に、それほどシビアにギア選択しないでいいツーリング車はボスフリー。

その名残か、パスハンターでは今でもサンツアーのウルトラ6フリーですから（笑）。

昔のカセットフリー（デュラEX）はトップギヤをねじ込むことで固定。

この点は、今のロックリング方式の方が良いですね。
関係ないですが、デュラフリーといったらゴールド色だよね♪。

カセットフリーの最大の利点であった、1枚ずつ好みに合わせて組み付けられた方式は、今は消えました。

あらかじめ決められた数種の中から選ぶしかないですし、全てのスプロケがバラバラにはなりません。これは多段化が進んだから仕方ないですね。

昔は5～7段程度でしたから、1枚の歯の選択がシビアに考えられていたのですから。

さて、今日はこの後久しぶりに営業サイクリング。

昨年に続き、夏本番に大きめの仕事が入りそうな予感。

昔なら嬉々して挑んだものですが、今は何だかかったるいだけなのです（汗）。

☆

本日はコメント欄は外してあります。