今日の逸品14・デュラエース74系RD : 旅からす本館　日本をもっと楽しもう!!

前回に続き、変速機なってしまいますが、

今回はシマノの最高級コンポーネントのデュラエースの7400系リアメカを

中心に歴代のモノを絡めて紹介したいと思います。

サンツアーが大好き!! アンチシマノなどと言っている割には、実はデュラエースも各種揃えてしまいました（汗）。ライバルを研究してこそ、真のサンツアー・カンパファンを名乗る♪　とか言い訳しつつ、ただの変速機マニアなだけのbutobosoなのでしたw。

後左は7200系デュラエース（EXではないタイプ）。

後右は7700系デュラエース。

そして、前二つは名作と呼ぶにふさわしい7400系デュラエースとなります。

左端にちょっとだけ見えるのは7800デュラです（苦笑）。

歴代のデュラエースはEXシリーズを中心とする7200系、失敗作のレッテルを貼られてしまった7300系のAX、そして革新的なインデックスシステムで飛躍を遂げた7400系ニューデュラ。その次は7700系となり10速化された7800、7900と続くのですが、不思議な事に7500、7600が抜けているのです。正確にはピスト用として7600シリーズはありますが、ロードコンポとしては2つのシリーズ番号が抜けてしまっているのです。

その理由は、7400系シリーズを熟成させるための幾度かの大幅なマイナーチェンジによるところが大きい事でしょう。6速を標準とする7400から始まり、7速化の7401、8速化の7402。実に12年もの長きに渡る長期政権!?　を74系デュラエースは果たしたのです。その間に変速機だけでなく、他の部品も大幅な変更を受けています。

この3つのメカは一見同じように見えますが、

細かい部分はモデルチェンジなみの変更が成されています。

左から7400、7401、7402となります。

多段化が進むにつれ、スラントパンタの角度も深くなっていきます。

そしてプーリープレートも全く異なる形状に!!

上部プーリーの位置も少しずつ変わり、

プーリー本体の厚みも薄くなっていきます。

この74系デュラの特徴である、上部プーリーの金属材質は

シリーズ全て変わりなく続けられました。

デュラエース7400変速機・6速インデックス対応・実測重量195g

デュラエース7401変速機・7速インデックス対応・実測重量207g

デュラエース7402変速機・8速インデックス・STIレバー対応

実測重量209g

※剛性アップのために各部ボリュームが増えて、モデルチェンジごとに重くなってます（汗）。

★私は今でも、歴代最高のデュラエースは74系だと思っています。この74系からSTIレバーやSPDペダルが生まれることになります。価格高騰してしまった現行9000型や7900系に比べて値段も手頃感がありました。自身ではレーサーではなく、スポルティーフに多くの74デュラを使っていましたが、とても満足出来る性能でした♪

でも良く考えると、サンツアーの専売特許であった、スラントパンタシステムをシマノが採用できていなかったら、ここまでの部品を作れたかどうか!? 特許の期限切れなとがもう少しズレていたら、サンツアーの栄光があったかも……などと考えてはいけませんよね（苦笑）。

おまけ写真です。実は私は、トリプルシステムのロングゲージデュラの完成度にも注目しています。これを私はランドナーに組み込む予定なのです!! 性能・耐久性はツールでも検証済み。古物は好きですが、性能を考えると、このデュラ・ロングゲージは魅力的です♪