元はロードレースの機材として誕生した
ラージフランジ・クイックタイプのハブですが、
70、80年代はツーリング車への組み込みが人気でした。
丸穴タイプのカンパヌーボを始め、今でも古典系のツーリング車には
必ずといって良いほど使われていますよね♪
重量的な問題から、スモールタイプが全盛になるわけですが、
ラージタイプの穴形状はホイールのデザインアクセントとしても
重要なポイントであり、みな同じになりがちなスモールハブとは違った、
部品美を見出せるモノだったのです。
アンチシマノな私でしたが、サンツアーの他社製OEMなハブには魅かれるモノが無く、かといってカンパに手を出せるほど裕福でなかった私がホイールに組み込んだのが、この初代デュラエースハブでした。
カンパハブが、輝かんばかりのポリッシュ系仕上げに対し、
このデュラエースは白色系の強いアルマイト仕上げです。
何より私が気に入ったのが、この穴飾り。
カンパレコード系を真似するものが多い中、
このデュラエースの穴形状は独特のスタイルでした♪
ラージハブは単に飾り穴がお洒落なだけではなく、
スポークを短く出来る事で、
強度や耐久性に優れたホイールが組める事でもあります。
現在でも競輪用トラックレーサーにラージハブが使われるのも
それが理由なのです。
だからこそ、耐久性を重視するツーリング車にも人気があった訳なのです。
こちらは、80年代のツーリング車で1,2を争う人気の高かった、
カンパレコードのラージハブです。
この穴飾りの形状は、多くの他社製品に真似されたものです。
今、私のパスハンターには同スモールハブを使っていますが、
回転精度の高さが素晴らしいのです!!
こちらは以前も当コーナーで紹介した、
サンツアーシュパーブプロ・ラージハブです。
トラック用に開発された穴無しラージハブを
ロードレーサー用に販売した限定品です。
カンパレコード、デュラエース、シュパーブプロのスリーショット。
各メーカーの個性が見事に分かれていますね♪
●初代デュラエース・ラージハブ（1973年製）
重量/フロント260g・リア330g ボスフリー専用モデル 5段対応リアエンド幅120mm 6団対応リアエンド幅126mm 価格/16,500円
★私は、体重がそれなりにあるので、ラージハブに36Hでホイールを組む事が多かったです。現在ではリムの精度も強度も格段に向上し、さらにリム高の増えたリムが多いですから、ラージハブを現代車に組み込む理由は薄れてしまったかもしれません。
しかし、趣味の自転車であれば、私はやっぱりラージハブを選びます。剛性や強度ばかりを重視するあまり、芯の太くなってしまい、さらにブラックに塗られてしまったハブになんら魅力を感じません。大手メーカーさんは、もう少し趣味性の高い部品も用意してくれれば有り難いのですが、コンポ化を無理強いするような現在の流れでは、無理な話でしょうね…。
コメント
コメント一覧 (2)
※実用上はシュパプロハブが最高と信じてます。（突然ガタがきて、使えなくなりますが。・・・これも福井のクラフテッド店主：シュパプロハブ設計者に頼むと、直していただけるようですが）
butoboso0217
が
しました
プロエームのラージハブは私も所有したことは一度もありません。
カンパレコードタイプの飾り穴が一辺倒のようになりましたから、それとは異なるオリジナル的なものはデュラとプロエームでしょう。
デュラは初期ジュラのスモール＆ラージ、EXカセットフリー、74、77まで使いました。
その後のモデルは整備性の問題でNGなのです。
対してシュパーブプロは新品時の回転は最高の品ですね。シールドタイプですから、今時のカートリッジBBと同じく、使い込むと突然駄目になっちゃいますよね。そうなると個人ではお手上げなのです（汗）。
butoboso0217
が
しました