70、80年代のWレバーは直付け台座の互換が薄かった時代でもあります。
今回紹介する「サンツアーサイクロン」のWレバーもその一つでした。
それまでバンド取り付けだったWレバーは、
取付部の互換など気にせず取り付けられたものです。
ところが、80年代に入るとWレバーの直付けがスタンダード化。
シマノもサンツアーもオリジナルの直付け台座を用意。
しかし、この専用台座だと他のレバーに交換する事が出来ず…。
結果、当時の業界をリードするカンパニョーロのWレバー台座に
各社が互換を持たせるようになっていくのです。
現在では、Wレバーを使うのは少数派となりましたが、
直付け台座は「カンパタイプ」が標準となり続けています。
☆
本格的にサイクリング車に乗り始めた中学生の頃、
「サイクロン」と「シュパーブ」のWレバーが同じにしか見えませんでした。
実際に本体の飾り穴形状は全く同じモノ。
サイクロンレバーがブラックで見にくくてすみません…。
当時ショップで聞いたのは、サイクロンは専用台座。
シュパーブはカンパ台座対応になっているとの事。
バンド止めブラックがサイクロン、直付けシルバーがシュパーブ
当時のカタログを見ると、サイクロンWレバーは直付けタイプはなく、
バンド止めのタイプしかラインナップされていませんでした。
ところが、サイクロンより後に販売されたシュパーブWレバーは
直付け用とバンド止めの2タイプが用意されていたのです。
※直付け用と言っても、バンドの付属有無の違いだけなんですけどね
もちろん、このシュパーブWレバーはカンパ台座との互換アリ。
この写真は、高1の時に入手した富士オリンピックランドナー。
前後の変速機は、サンツアーBLでありながら、WレバーはVXでした。
なぜ、WレバーもBLで無かったのか…。
その理由は、BLのWレバーも直付け台座が特殊形状だったのです。
フジサイクルの良心なのか、カンパ互換台座の
VXのWレバーが採用されていたのです。
おかげで、私はカンパのWレバーやシュパーブWレバーに
交換する事が出来たのです。
思えば、前後にサイクロン変速機を使っている人でも、
Wレバーにサイクロンを付けている人は、ほとんど見かけませんでした。
大抵はカンパかシュパーブのWレバーを使っていたのです!!
話しを戻し、サイクロンとシュパーブWレバーを比較してみましょう。
先に述べたように、本体外観を見る限り、全く同じように見えますが…。
取り付け部分の形状は全く違います。
台座やレバーを削って、カンパ台座に取り付けようとするのは無理そうです。
サンツアーにもカンパ台座互換にする事には葛藤があったでしょう。
国内ライバルである、シマノもそれは同じで、
デュラエースEXのWレバーは専用台座とカンパ互換台座の
2タイプを用意する事になったのですから…。
フリクションタイプ、インデックスタイプを含め、
Wレバーはさりげなく、メーカーのオリジナリティを感じさせる部品でした。
このレバーは後期型の環付きタイプのものです。前期型は環付きなし
その中でも、私はこのサイクロン＆シュパーブの飾り穴の美しさと、
指がかりの良さもあり、お気に入りとして長年使い続けたのでした。
■サンツアーサイクロンWレバー（LD1600）
バンド取り付けタイプ/重量60g/定価3,500円
■サンツアーシュパーブWレバー（LD2050）
直付けタイプ/重量64g/定価3,500円
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